上市才3天享界S9为何换赛道?
8月9日晚间,享界S9发布订单数据,上市72小时,大定4800辆。作为一款刚刚上市的40万元价位的豪华轿车,这个订单成绩似乎还不错。但在发布战绩的同时,余承东悄然切换了对标对象,从发布会对标BBA的“当家花旦”宝马7系参数图片)、奥迪A8、奔驰S级,到大定数据对标BBA的“薄弱环节”纯电车型,余承东只用了3天时间。
“进攻豪车利润腹地”“给BBA上一课”, 社交媒体上给粉丝们留下的宏伟目标,与4800辆订单之间似乎还有一段距离。
纵观整场发布会,享界S9为产品定义的用户画像很明确,就是站在台上的余承东本人——公司老板级人物,80万元级BBA老车主,追求更豪华、更舒适、更科技、更新鲜的乘坐体验……
老板坐车,有专职司机开车,不难理解享界会为这款车的后排下足功夫:零重力座椅、冷暖冰箱、9英寸秘书屏、32英寸激光投影幕布等。但是,在前排的配置,却可以明显感受到座驾级别低于后排,一个前排与其他车型打出差异化的亮点是“隐私声盾”,可以让前排乘客听不见后排声音。
但是,目前真实的订单看起来并非想象中的客户。第三方平台车Fans发布的销售周报指出,上市一周以来,享界S9的客户年龄分布在30-40岁,男性客户占比为70%,不仅整体客户画像比问界M9车主更年轻,而且家庭客户比例较高,女性客户比例高于预期。
这显然与发布会呈现的用户画像相去甚远。车Fans所呈现的买家形象更接近坐在驾驶座上、年富力强的一家之主,而不是自带司机、在后排享受片刻小憩的企业老板。作为一辆行政豪华轿车,车辆配置与车主需求存在“前后排”的资源错配。
此外,从价格和客户认知来看,享界S9的确没有吸引到太多老板。尽管发布会上对标的是“78S”(宝马7系、奥迪A8、奔驰S级),但车Fans的报告指出:“因为价格差异较大,客户仍旧会对标‘56E’(宝马5系奥迪A6奔驰E级),实际订单中,从燃油车直接转纯电的比例很低。”这些看起来都不符合“对迈巴赫审美疲劳的Old Money”的形象。
由此来看,纵然华为有问界的成功在前,但用户定位这件事并不可能永远“东方不败”。鸿蒙智行会让这款车继续担当“老板车”,还是继续深挖当前客户群体的潜力?价格是否会有调整?车辆后排诸多科技选装是否能吸引用户付费?这些都是华为接下去必须回答的问题。
作为对比,售价更昂贵且同为鸿蒙智行旗下车型的问界M9,上市7个月,累计大定已超过11万辆,销量击败同级别的宝马X5奔驰GLE等对手,是名副其实的50万元以上SUV车型销量第一。
问界M9上市2小时就实现订单量破万,7月销量为17151辆。同口径推算,目前这款纯电版本的享界S9月销量很难达到问界M9月销量的四分之一,即难以达到月销4000辆。
与问界M9所在的大型SUV市场相比,享界S9所瞄准的40万元级别纯电轿车市场,本身就是一个小众市场。目前,这一市场的中国品牌代表车型蔚来ET7,月销量只在1000辆左右徘徊。
不仅是市场容量小,没有增程版车型也是一个缺陷。从销量数据来看,问界M9的增程式版本在销量上占据了主导地位,具体表现在增程式版本占到了总销量的九成以上。问界M系列和理想L系列的增程式SUV月销量之和已近10万辆级,可见高端新能源汽车消费者对加了个油箱的增程版车型的偏爱。
因此,享界当务之急的事很容易猜到,就是推出增程式版本,给电车加个油箱,让老板更放心出行。
综合来看,享界S9与原先的对标对象“78S”(宝马7系、奥迪A8、奔驰S级)相比,在产品力上还差一口气。余承东与其转换对标对象为BBA的纯电动车产品,不如降维攻击,尊龙凯时官方入口直接用增程版享界S9对标“56E”(宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级),以“田忌赛马”的竞争策略,再和BBA一战。
懂车帝发布的数据显示,7月,BBA的“56E”销量之和超过35000辆,三家品牌在同级别车型中均有月销万辆级市场。对于享界S9来说,加上油箱后,潜在的想象空间还是很大的。
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