“整个屏幕做的相当漂亮，精度看起来跟iPad没什么差别。”“我还是喜欢这种该用按钮的时候用按钮，比如音量、返回等，操作起来很容易上手。”“无

　　“我还是喜欢这种该用按钮的时候用按钮，比如音量、返回等，操作起来很容易上手。”

　　我们正在迈向一个智能汽车的互联时代，然而却仍能在各大汽车测评视频中听到无数类似上述的话“言简意赅”、“寥寥几语”地对汽车人机交互系统(HMI)进行评价。HMI在整个汽车测评体系中处于极度边缘的地位，目前大多依据评车人本身的主观态度，甚至不同的人对于同一个HMI的评价大相径庭。

　　“单纯的按键也不好，尤其是有的按键很小，一定要眼睛看位置，看到按键上面状态灯亮了才能确定好了。”

　　特斯拉刮起的全触控式HMI旋风正持续不断地影响着其他汽车厂商，从合资品牌奥赛德、纳智捷大7、新蒙迪欧、凯迪拉克XTS，到国产本土品牌众泰SR7、潍柴英致737、长安CX70、东风风光370等，全触控式HMI似乎逐渐成为“前卫”、“科技”的代名词。然而，我们也收集到许多关于全触控式大屏反向的意见，诸如容易导致开车过程中分神等。全触控式HMI究竟是否会成为未来多年的发展趋势?

　　缺乏统一的标准和维度，这是当前HMI评价中存在的显著痛点之一。由于唐硕近年来在移动ROM、智能家居及车联网方面积累了不少的商业实践，沉淀了可贵的心德，因此这次唐硕希望能够打造“一把尺”，一则能够以此科学系统地权衡全触控式与非触控式HMI带给驾驶者操作体验的差别;二则能够将此评价体系延伸至所有HMI产品，满足消费者对直观可比较的数据需求的同时，也给予汽车厂商在未来如何针对性地改进HMI的方向，创造更合适的HMI操作体验。

　　从以往的汽车项目经验中深入洞察与思考，我们选取了3个具有代表性的HMI：代表传统中控的奥迪MMI系统(A8L)，基于传统结合科技的奔驰COMMAND系统(S400L)和当下互联质的特斯拉OTA7.1系统(ModelS)。另一方面，我们基于真实驾驶的动态场景，从真实用户使用和互动可能性出发，梳理出已有的以及潜在的典型用户使用场景和典型任务。随后以任务为载体，通过摄像头、眼动仪和多导生理仪等测试仪器获取用户的客观行为与生理数据，结合用户的主观评价，利用丰富的研究手段来捕捉更为全面的HMI操作体验。

　　通常，易用性是一个产品用户体验是否良好的核心评判标准。然而由于汽车固有的属性，驾驶是其亘古不变的主任务(PrimaryTask)，HMI的操作仅仅是次任务(SecondaryTask)。HMI用户体验远远超过可用性评估的范畴，一款用户体验优秀的HMI除了便捷准确地完成各种任务之外，更应尽可能地减少视线离开路面的时间，降低对驾驶安全的干扰影响，这也是唐硕一贯秉持的“从驾驶者的整体视角出发”HMI设计原则体现所在。

　　我们最终总结出驾驶安全性(Driving Safety)、操作易用性(Accessibility)、操作负荷(OperationLoad)和主观吸引力(Attractiveness)这四个评价维度。随后针对所涉及的各个维度指标进行层次分析法，确定不同指标的权重，最终构建了HMI用户体验评价模型。

　　如何在全触控式和非触控式之间完美平衡，最终带给用户舒适自如的体验，是HMI设计中不可避免的议题之一。用恰当的设计方法表现合适的功能，基于安全以效率为核心，从使用场景、使用频率、任务层级、交互反馈四个维度去平衡。

　　全触控式大屏HMI的确更为直观与明确，趋近当下电子消费产品的使用习惯，同时依靠大面积的操作与可视区域的天然优势，用户能够更快地上手学习，获悉任务的操作路径。然而尽管全触控式大屏HMI在学习成本上明显领先传统HMI，但是在效用上的表现却颇为令人失望。在相同熟练程度情况下，尤其是在驾驶的动态场景下，全触控式大屏占用大量的用户认知资源，进而降低驾驶安全性，而传统HMI通过物理按钮或者旋钮使得驾驶者能够在视线尽可能多的保持在道路范围内的情况下完成任务。

　　另一方面，就传统HMI而言，虽然奔驰与奥迪均采用了较为接近的“手写板+旋钮+按键”交互方式，然而由于两者操作路径的设置具有明显差异，用户在操作相同任务时的体验截然不同，任务完成率和错误率也有着明显的优劣之分。在明确中国本土用户的常用功能之后，应该采用更为直接明了的短路径，让用户能够以最短的时间获得所需内容，避免造成过大的操作负荷。

　　汽车已逐渐从单纯的出行工具转变成为一个智能移动空间，未来HMI必然是这一空间中极为重要的部分。当下简单的介绍一款HMI的优劣之处无法带给用户和汽车厂商真正可转化的价值，重要的是需要为之建立一个可拓展、可量化的评价体系。数据的背后则是每款HMI清晰的定位和未来需要着力发展的方向。

　　随着未来各大车企新一代HMI的发布，我们的HMI用户体验评价模型也会随之进行调整。未来唐硕更是希望将触点延伸至汽车内部驾舱，纳入驾驶员和乘客，探索并构建一个更多维的汽车评价生态模型。尊龙凯时人生就是博官网登录